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升级2.0T发动机又加长,起亚新K5动真格

2020-06-03

B级车市场竞争激烈也不是一两天了,没有身体素质的本事,想要立足堪比登天,在那些被元老级车型瓜分的市场里站稳脚跟,怎样凸显诚恳就变得尤为重要。所谓的产品力概念或许很抽象化晦涩,但诚恳这种走心的感觉却微小可查。像法系车那样既没诚意又自恃清高的做派,结局只有凉凉,那么作为韩系车领军品牌,起亚怎么才能让K5重返爆款阵营?

在近两年动荡的市场大环境下,韩系车的销量展现出不是很理想,但却没有急于大幅降价稳固市场。因为即便赢得了销量,也丢掉了品牌,最后还会陷入死循环,不论出现多好的产品,不降价就买不动的尴尬局面。所以起亚把焦点还是放到了产品上,得沉住气憋大招,在即将上市的K5上,针对国内市场做出了不小的调整。

研究自己,干茧蜕变

10多年前彼得·希瑞尔为起亚带给石破天惊的“虎啸式”设计,进账了意想不到的成功,及时的战略部署和品牌营销,短时间内就让起亚挤身世界舞台,K5一跃成为全球明星车型。但时间飞快,老款K5已近10年产品周期的末端,垂垂老矣。当时的设计放在现在虽然无法说难看,但似乎已经满足不了年轻人的审美需要了,改为哪里怎么改必须仔细研究。

颜值上K5需要充分发挥韩国“整形”优势,要大刀阔斧地改。5年一小改10年一换代,早已成为过去式,年年小修小改为已是家常便饭,没一成不变的爱好,只有愈发刁钻的必须,这你必须安排。

新款K5外观变得更凶狠了,如果说以前的K5是初长成的老虎,新款K5虎威凛凛,外观曲线更多,线面搭配更非常丰富,LED光源和贯穿式尾灯这样时下风行设计也都给决定上了。

内饰设计是这次改款最有亮点的地方,相比以往起亚车型的塑料感,新款K5的内饰有了质的飞跃,在材料配上和层次感上做足了功课。一看就是花了功夫、挖空心思去做了,把本来相对薄弱的地方补强。

5G+汽车=更多不得而知

运动型B级车和轿跑型B级车市场相当萎靡,以往双车型战略的日系车都被深刻的教育了一番。思铂睿、西玛、锐志也都销量惨淡,所以在B级车市场越是垂直某个方面,看似专精,但其实越是凸显自身短板。

所以厂家几乎都达成了共识,大而中庸就是方向准确。当然也少有有头铁的厂家愿意“逆天而行”,标致就把508L打造成了活生生的反面教材,下滑的销量不足以载入史册,用行动让其他厂商引以为戒。

所以起亚吸取中国市场的对系统,针对全球化车型K5做出迎合需求的转变,首先就是加长,原版三围4905mm*1860mm*1445mm,以及2850mm的轴距,与同级竞品尺寸相当,而转入国内后,将车长增加到4980mm,轴距增加到2900mm,为K5带来尺寸上的优势。

其次,因为外观的动感,就会让消费者不自觉地误解到运动,所以动力方面就不能让消费者感觉“孱弱、羸弱”,动力升级很重要!B级车在动力上不能变得秀气,至少要有2.0T车型撑门面,消费者不会以:“我可以不卖,但你无法没”的态度来检视你。

所以不能全系只有小排量,让人有小马拉大车的感觉。基于起亚充分的调研,国产版K5将会由原来配备的1.6T发动机换装为1.5T和2.0T两款发动机配置等级,这就是消费心理,必须抓得准拿得稳。

顺利近在咫尺的韩系车,在车市动荡不安不已的这两年,销量展现出不如人意。几家欢喜几家愁,尽管现代集团依然是全球第四大车企,但中国市场的萎靡,也被打乱了韩系车的宏伟蓝图。相比仿佛昨日的辉煌,现实的一记沉重耳光,将其纳回现实,有种怅然若失的幻灭感。

其实相比其他品牌,起步较晚的韩系车,发展历程就是一部辛酸史,拿着东拼西凑的零件攒出一台像模像样的车。磨砺韩系车考古自己的特质,顺利哪有那般轻松?市场本就是残酷的血腥战场,谁都不想“受伤”,更不想倒地。

理解自己的处境,更要猜测别人的动向。所以在艰难险阻中,韩系车突出重围,沦为一面极具代表的旗帜。这次起亚K5的新一代,手握多张好牌,为良好的开局打下基础。当然也不是说还没有上市的K5已经胜利了,还有定价和配置必须精准配上。既不至于变得寒酸,也不至于赔本儿,学问大着呢。

你实在起亚K5这样的产品力怎么样?评论区写下你对新款K5的观点。


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