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雷诺-日产-三菱联盟能否挑起中国市场重任?

2021-01-09

中国新闻网讯5月27日,雷诺-日产-三菱联盟公布多项战略举措。在联合采购等联盟现有的优势基础上,三成员公司计划充分利用各自的领导地位和地理优势,来支持合作伙伴的业务发展。

按照新的战略计划,联盟将通过优势互补进一步强化三公司的竞争力和盈利能力,并同时针对有所不同的区域市场和关键性技术,提出了“引领者-追随者”模式。在该模式下,联盟成员间提高共同平台的利用率,生产的型投资预计最高可节约40%。

“引领者-追随者”模式是什么

显然,本次战略调整计划的发布,也可以说道是对此前有关联盟将分崩离析传闻的一种回应,有助恢复外界对联盟今后发展的信心。

不过,结合国际经济形势的不平稳,以及疫情对整个行业带来的冲击来看,仍处在动荡不安边缘的日产-雷诺-三菱联盟想要快速扭转局面也绝非易事。对此,联盟内部也具有清晰的认识,为了顺应形势的变化,接下来他们所注目的重点不再是量,而是效率和竞争力。

这恰恰也也是“引领者-追随者”模式的核心,在实现成本节约的同时,保证各品牌的引领者型和伴随者型都能用于最具竞争力的配置进行生产。

而所谓的“领导者-追随者”模式其实也并不简单。它主要是将全球有所不同区域市场命名为“标杆区域”,三公司都各自侧重于其核心区域,目标是沦为该地区最具竞争力的公司一。

明确来看,中国、北美和日本市场的标杆公司为日产;欧洲、俄罗斯、南美和北非市场的标杆公司为雷诺;东南亚和大洋洲市场的标杆公司则为三菱。

同时,根据制订的目标,2025年后C级SUV市场的革新将由日产主导,而欧洲B级SUV市场的未来革新将由雷诺主导。在拉丁美洲市场,B级产品平台将优化,雷诺和日产的产品将从四种型优化为一种。

也就是说,到2025年,联盟中将有近50%的型会遵循该模式展开开发和生产。而在业内人士看来,这种“标杆责任制”的新合作模式,将解决联盟“内斗”的问题,让各个成员的资源都能得以充分利用,从而帮助企业在市场上得到更多份额。

日产能否挑动中国市场的重任

毫无疑问,随着去年戈恩+西川的时代落幕,这全球三大巨头一的雷诺-日产-三菱联盟也遭遇了史上最为艰苦的时刻。数据显示,其2019年全球总计销量为10,155,195辆,较2018年同比下降5.59%。

销量下降和利润的暴跌让外界对联盟的内部问题产生了诸多猜测想要,特别是“法国人”与“日本人”双方的矛盾在此时尤为突显出来。

二十余年来,日产一直想夺取控制权。但相较于体量较大的日产,由法国人领导的雷诺-日产-三菱联盟在内部关系的处理和对立面上始终无法达到日产所希望获得的推崇和均衡。日产希望能够将雷诺对其股权比例上调到20%至25%,雷诺方面希望持股30%到35%。

然而,中国市场将沦为最大的变数。随着雷诺在中国传统燃油乘用市场的大败,此次日产将沦为联盟在中国市场的“领导者”并不想人深感车祸。

经过中国市场近两年经常出现下行,但它依旧是全球产销的第一大市场,如果日产接下来能在中国市场拿出更好的表现,无疑将增加其与雷诺"谈判"的底气。

从销量上看,2019年日产在中国市场共销量达155万辆,尽管同比下降了1.1%,但仍多达行业整体水平。而转入到2020年,日产也在疫情的影响下展现出寄居了极强的“抓地力”。

今年1-3月,东风日产在合资非奢华品牌的市占率减至12.3%,同比上升1.7%;4月份,东风日产终端销量构建9.24万辆,同比快速增长4.9%,再一次跑输掉大盘,也是当月销量前五名的厂商中,唯一的日系品牌。

不过不得不说道,在获得不俗销量的背后,日产也暴露了很多问题。首当其冲的乃是近年来日产在新发售方面,并没有什么太新的动作。

丰田、本田则一直在SUV的领域不断开拓市场,而东风日产在SUV方面,除了奇骏还能获得相当可观的销量外,楼兰、劲客等SUV型在销量方面一直都在走下坡路。此外不难找到,东风日产对轩逸的依赖度非常大,几乎占据品牌销量的半壁江山,这对于一企而言绝不是什么好事。

当然,这不仅仅是日产一个品牌的问题,联盟中的另外两公司同样在产品推新的速度上不存在严重的严重不足。所以如果未来这点不能获得提高,不论是对日产还是整个联盟都是一个很大的发展隐患。

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