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扩产增效 合资品牌发力新能源市场

2021-01-06

根据中国工业协会统计数据表明,2020年1~5月,全球新能源销量合计74.7万辆,同比下降12%,产业规模首次出现下降。但新能源市场渗透率仍保持快速增长态势,由2019年的2.5%快速增长至2020年1~5月的2.9%。

一、合资品牌发力新能源市场

2020年1~5月,全球前十企业新能源销量合计54万辆,市场份额约72%。全球前十企业中有两中国企业,销量合计8.3万辆,占比由2019年的29%跌到至11%。从2018年时销量前十有6中国企业,到目前只有2的主要原因是,合资品牌已逐步开始发展新能源,市场环境越来越激烈。

二、一丰田加紧拓产增效

2020年6月29日,一丰田新能源分公司项目动工仪式在天津市滨海新区中心生态城举办,这意味着一丰田新能源项目月启动,由此,一丰田转入向新能源转型扩展的新时期。这一新能源工厂规划生产能力20万辆,将涵盖包括一整、电池等在内的完整生产工艺,预计总投资近85亿元。

新能源分公司的启动,也是丰田在华深化电动发展的标志。早在2017年12月18日,丰田就公布了2020-2030年的新能源型挑战计划。力争到2030年,丰田在全球市场构建550万辆以上的电动化年销量数字,其中零排放的纯电动及燃料电池型力争年销量超过100万辆以上;并表示自2020年起,以中国市场为开端加速导入显电动型。2025年前,在全球市场销售的纯电动型数量将不断扩大到10种以上(时隔中国市场后,丰田将按照日本、印度、美国、欧洲的顺序依次导入显电动型)。

三、上大众增大新能源生产能力

上集团党委书记、董事长陈虹在上集团进行上市公司2019年年度股东大会上回应,上大众新能源工厂将于今年10月完工投产。据理解,新工厂投产的首款型将是此前发布的上大众ID.。

上大众新能源工厂位于上海安亭,项目总投放170亿元,计划于2020年10月建成投产,规划年产能为30万辆。当下中国市场的单一新能源生产基地中,只有上大众与吉利两公司投产了年产量超强30万辆的“超级工厂”,上大众在规模上再次站在了第一梯队。

四、一-大众未来新三分一为电动

一-大众轿的工厂是全国首批绿色工厂一,从工厂规划到新增或改造项目中,一-大众轿都环绕资源能源的利用效率和清洁生产水平,推展绿色产品和绿色工厂全面发展,在产品研发上,一-大众已经向市场投入了高尔夫纯电动、宝来纯电动、迈腾PHEV以及TAYRON PHEV等新能源型。

关于一-大众将全球投放的电动,2020年一-大众将有一款重磅电动产品会在全球上市,一-大众计划未来三年预计发售30多款新型,其中超过三分一将是电动。

五、江淮大众以小型新能源为切入点

江淮大众早就于2017年正式成立,在后的3年内一直动作频频,但在产品上仅有思皓E20X一款产品,大众增资江淮大众也是看见了中国新能源市场的巨大潜力。

在业务方面,江淮大众与一-大众、上大众有着极大差异,并与前两者在产品上构成互补。未来小型新能源型将是江淮大众品牌的切入点,这点从目前思皓品牌的产品线也能看的出来,首款型思皓E20X乃是一台小型SUV。在这样的定位下,江淮大众将拓展新的细分市场,进一步提高市场份额与占有率。

在规划方面,到2025年,江淮大众将享有4-5款显电动产品组合,同时已经开建的研发中心将推进建设,将在2020年底前建成,从而已完成江淮大众合资企业第一阶段的发展战略。

六、大众集团在华新能源整体布局

2020年5月29日,大众宣告计划投资10亿欧元收购安徽江淮集团控股有限公司50%的股份,并增持电动合资企业江淮大众股份至75%,取得合资公司管理权。同时企业将投资约11亿欧元获得电池生产企业国轩高科26%的股份,以上两项目预计投资总额约为20亿欧元,大众一举已完成了在国内新能源产业链的布局。也让大众集团沦为首必要投资中国电池生产企业的外资公司,使与产业链展开深度“捆绑”。

事实上,这20亿欧元只是大众在华新能源投资的一部分。大众曾公布2020年将在中国投入40亿欧元,其中40%将投放到新能源领域,并且原定的投资不会受到此次投资影响“大跌”。意味着,仅在2020年大众将在新能源领域投入资金36亿欧元,占总投资的60%,由这一数值可见大众对新能源市场的推崇。同时,大规模的资金投入,将为国内新能源发展注入一针“强心剂”。

大众自由选择入股国轩高科是基于多方面考虑到,首先作为一动力电池供应商,国轩高科享有强劲的研发能力,同时其对电池的原材料供应链也有较好的把控,毕竟原材料是一切的基础。第二国轩高科LFP化学成分电池技术储备雄厚,且LFP电池具有低成本优势,这与江淮大众小型新能源产品定位不谋而合,可更好的掌控辆成本与售价。此外,国轩高科与江淮大众有着地理位置上的优势,同在安徽合肥,拥有便捷的物流与高效协同能力。

大众在动力电池方面具有巨大的市场需求,大众集团计划到2025年在国内交付给150万辆新能源,电池产能需求空前可观,意味着到2025年,大众将追加100GWH的动力电池需求。在这样大市场需求下,电池供应显得尤为重要,目前宁德时代是MEB平台第一个批次产品的主要电池供应商,未来国轩高科将不会发挥重要作用,其电池产品还将供给一-大众、上大众。

通过大股东国轩高科,大众能够参予到电动、电池电芯生产的完整价值链当中,同时共同地加强在电池领域研发工作,这对于大众的电动化战略实施具有至关重要的意义,也有助实现大众的电池供应链的多元化,这对于进一步推进大众电动化战略实行具有战略性的最重要意义。

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