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"向死而生",自主品牌在产业变局中锻造韧性

2021-01-04

上周日(8月2日),“早于到”的2020年成都国际展览月掉落帷幕。作为今年疫情后的首个国际展,本届成都展通过多重防疫举措,构建零疑似病例、零感染。更令人惊喜的是,本届成都展还“产生38907辆订单,成交额超强68.06亿元”,有媒体报道称。

面对突如其来的新冠肺炎疫情,经过上下游产业链的共同努力,产业已呈现出平稳转好态势,回升力度明显。据国统计局发布的数据显示,今年第二季度,国内行业利润增长26.0%;产销同样渐入佳境,6月,我国产销分别达到232.5万辆和230万辆,环比快速增长6.3%和4.8%,同比增长22.5%和11.6%。

尽管6月单月的产销量均刷新历史新高,但尚处在恢复阶段的市场依然面临着极大的压力和挑战。数据显示,今年上半年,国内经销分别为1011.2万辆和1025.7万辆,同比下降16.8%和16.9%。“如果下半年市场完全恢复得好,全年市降幅可能会完全恢复到10%以内。”中协常务副会长兼任秘书长付炳锋日前在接受媒体专访时说。

尤为有一点警惕的是,市场不确定性叠加疫情影响,自律品牌的整体市占率不断走低,一些自主企甚至面临生存危机。中协数据显示,6月,自主品牌乘用销量同比下滑11.6%至59万辆,市场份额滑落至33.5%,暴跌40%的“市场红线”,创近10年来的历史最低。

“向死而生的意义是:当你无限接近丧生,才能深切体会生的意义”。德国哲学马丁-海德格尔说道过,“我们绝不应该让恐惧或别人的期望划界我们命运的边界。你无法改变你的命运,但你可以挑战它”。海德格尔以此启迪世人,“死亡”的威胁,足以让弱者失去活下去的勇气;但对于强者而言,却可以唤起他们内“生”的欲望和生命活力。

自称“命悬一线”的长城,正是凭借向死而生的勇气,才得以锻造出今日的韧性和实力。起步初期,长城曾因与竞品型冲突,面临发动机被断供的生死考验。这一威胁非但没有能卡住长城的“脖子”,反而促使其从根源上解决核心技术的动力。

三十年来,中国与世界的产业格局几经更迭,但长城不为外界所扰,只想作好一件事情,就是长期恪守“研发过度投放”的原则,致力于打造出技术核心竞争力。用长城创始人、董事长魏建军的话说道,“我们没什么特殊的能耐,就是坚持、就是专心,把造这一件事摸明白、做清楚”。

长城创始人、董事长魏建军 

依赖在核心科技上的持续文化底蕴,长城在而立年不仅迎来了新产品的收获期,更步入了新的平台和新技术的愈演愈烈期。上个月,长城公布“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技术品牌,涵括了研发、设计、生产以及生活的全产业链价值创新技术体系。其中,历时五年、研发投放超强200亿元的“柠檬、坦克”两大平台,是长城面向全球市场的智能化、模块化型平台;面向未来出行的智能系统——“咖啡智能”,则是驱动长城向全球化科技出行公司转型的数字引擎。

比起下,那些缺少核心技术的自主品牌,近两年随着中国产业红利的减退,其在市场上的业绩展现出和生存空间均呈现出逐渐萎靡态势。进入2020年,在突发疫情的碾压下,已经步入下行区间的自律品牌,其市场颓势进一步激化,有些边缘品牌都已经在生死的边缘徘徊。

在这一类似的大环境下,长城本可以用这出色的成绩为自己庆生,但魏建军和他带领的长城却发起了一场关乎生死的思辨:“长城挺得过明年吗?”在魏建军看来,面对正在发生深刻复杂变化的产业格局,“如果不拿出打破别人的,就不有可能有决心”;“如果我们没能力政治宣传自己,那认同要被别人颠覆”。显然,这不不应只是是长城的扪心自问,而是整个自律品牌不得不思考的课题。

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