演示站

当前位置:主页 > 策划
[field:writer/]

评测长安CS75怎么样及长安CS75的性能如何

2020-09-16

记得几年前长测CS75 2.0L时,吃惊于自主品牌竟然能造出如此精美的产品。可是在CS75之后,诸如传祺GS4、吉利博越和荣威RX5等一众精品车型相继泉水,使得CS75的名声没有之前那么悦耳。在新鲜感过去之后,长安还是通过一些办法来维持CS75的销量。例如与时俱进加入1.5T发动机,之前庆哥就试过手动挡版本。在1.5T和2.0L自吸并存一段时间后,厂家回应买家都跑去卖1.5T。这个也毫无悬念,自吸情结仅是小圈子话题,加之1.5T在税费上的优势是显而易见。

直入主题,不绕弯先说驾驶员。之前我们一直盛赞江淮那副1.5T,将它视为自主1.5T里的一个标杆。江淮的1.5T很有涡轮发动机那种一波推一波的冲劲,而CS75的1.5T发动机,进起来反而更像自吸发动机。没明显的愈演愈烈点,这副1.5T在其它长安车型上也有类似特点。或者我们可以如此比喻,江淮那副1.5T像陈奕迅的《浮夸》,低低潮明晰,而CS75的1.5T则是像《陀飞轮》,虽然也有高潮部分,但区分并不明显。

没有爆点,也不代表CS75开一起没力,1.5T推展下能言之轻快,不过说道新华那就叫软文。与之搭配的爱信6AT,一向特点都是求顺不求快。在CS75上也是如此情况,换档很顺,但加快时的降挡响应很慢。不过CS75的加速号召慢得有点过,路面上喜欢在车流中不断超车的人,这种踩下去每次都慢半拍的反应,有如推倒泼洒一盘冷水,好让你心平气和下来。可是话说回来,比起起其它车型的双离合,CS75的6AT无疑是个大卖点,至少平顺和可靠性两个温饱问题完全不必担忧。

开长测那台CS75,我经常调侃那台车的底盘是厚实感和弹跳共存。那台车过沟坎时,挂贴服感一般,能感觉到车轮有想被弹离路面的趋势。来到CS75,悬挂贴服感比早期款好了很多。印象最深是我开了众多段施工路面,哪怕遇上损坏路面,也需要刹车,快速压过去就可以,车身保持平稳,挂闷闷地把冲击吸掉。这种才是合适中国的底盘,对差路面有极高的宽容度,CS75这方面做到得很像传祺GS4。

内饰整体基本不变,只是在细节处展开改动,例如仪表从炮筒设计,变成现在类似标准化的半液晶设计。整个中控台上方,用的都是软塑料,仪表台上方甚至是皮质包裹。CS75的内饰精美感,真让人没什么好老实,尤其是考虑到上它的价格。座椅也一如既往地难受,表层柔软,但压下一段后,内层又有硬度承托身体。中控屏幕也类似苹果SIRI那样,可以通过直接说“你好小安”唤出语音助手,然后通过语音来设置空调、音响、导航等功能。

CS75重新加入了很多主动安全装备,例如盲区提示、360度摄像头、预碰撞系统等。不过说实话,这类装备在10万级SUV中,早已被广泛使用,在博越和RX5等车型上也有配有。CS75真正做人无我有的,就是装备了自动泊车,可以停入横向、平行车位,也反对从车位驶出的功能。

CS75有双天窗配备,这个双天窗还相当聪明,在大雨时能自动重开。原理其实很简单,就是跟感应器雨刷联动,感应器雨刷被触发,意味着正在下雨,天窗也能自行重开。原理虽非常简单,但细心程度值得一赞。

Autohold在最早期的CS75上已经配备,现在跟自动挡给定,反应比较延缓。在自动驻车状态下轻点油门,发动机扭矩已经轻轻起来,感觉到车身有微微晃动,但驻车制动就是不愿泊。需要踩相对深的油门行程,驻车制动才能获释。或许工程师是考虑到怕驾驶者右脚误触,但个人实在“度”有点过,平时用起来要很刻意去浅踩来中止。

CS75不仅配有了氛围灯,氛围灯还能设置颜色。

CS75虽然车型上市有一段时间,但实际表现其实让人失望,不仅在科技配备追平了新晋输掉,底盘也是自我精进。在这个级别,能提供平顺和靠谱的自动挡,绝对是个卖点。更关键一点,CS75价格已经降到跟经典H6相当,以1.5T自动挡为事例,入门价只是10.58万,而经典H6无论外在还是内在,都被这台CS75远远遥遥领先。反观像RX5和GS4等车型的自动挡版本,指导价都要去到13万。由于这台车价格上的诚恳值很高,我们给与“值得推荐+”的评价。可是前提是,爱信这个经常坑队友的供货商,能给长安有平稳的供应。

【长安CS75 1.5T自动挡首中举印象】

突出优势:6AT平顺;1.5T动力轻快;底盘对烂路适应性奇好;

主要短板:变速箱降挡慢;Autohold反应快。

郑重声明:本文版权归原作者所有,转载文章仅为传播更多信息之目的,如作者信息标记有误,请求第一时间联系我们改动或移除,多谢。


世茂股份 许世坛 世茂房地产
热门浏览
今日推荐
最近热点
Top